雪佛兰这些年在中国市场的被忽日子可不太好过 ，半年不到10万辆的视的输里成绩 ，差点就被同门的雪佛凯迪拉克给赶超过去了 。但雪佛兰阵容里也不是兰开没有好车 ，比如科鲁泽、全系开拓者等等 ，近米连月增长的被忽科鲁泽，重新成为“月万”俱乐部成员 ，视的输里差点就挤进了前十 。雪佛可销量高的兰开好车是很好识别的 ，这月销不过几百的全系开拓者怎么冠以好车的名头呢 ？一台车好不好 ，100位消费者恨不得能说出101种道理来，近米那我们能给开拓者找些什么理由 ？今天我不从什么内外设计、被忽通用配置 、视的输里动力系统等大的雪佛方向说 ，就看看这车身上对于消费者来说到底有哪些可以满足刚需的亮点 。这毕竟是一台门槛达到了22.99万元的车 ，不管它是中大型 ，还是什么型 ，就这类有着些高端属性的非豪华SUV来说 ，它的大部分车主们自然还是希望开出去能够让人觉得这是值20多30万元的车 。关于这一点 ，继承了海外雪佛兰Blazer原版设计的开拓者还是做得不错的 。比如它带有前卫独立日行灯的分体式头灯组 ，比如5米的修长车身上与前悬浮式车顶等等 ，这些个性辨识度较高的创新设计 ，确实能撑得起它的价位 。与此同时 ，开拓者还有一些能够让自己“显得”更贵的设计 ，也就是Redline运动装饰与RS运动外观套件两种选项 ，在在售的16款车型中 ，有11款车型都提供了这两种外观选项 ，Redline将会带来红黑撞色点缀 ，而RS则将在带来专属铭牌的同时引入更多熏黑配件 ，这两种视觉亮化提升都会让开拓者变得更加上档次 。座舱是长在开拓者身上的一把双刃剑 ，一方面 ，只有一块8.0英寸触控屏入门 、高配10.英寸触控屏的它在当前的市场较量中的确很难出头 ，不过小雪OS在UI界面上虽差点意思 ，但包括实时导航在内的实用功能还是均有所覆盖的 。另一方面，开拓者在设计感与装饰用料上都比较传统，除了常触区域外 ，大部分结构都还在使用着硬质地材料。但话说回来 ，开拓者还是有着比较不错的座舱反馈 ，它的三排座椅在前两排都能满足180cm身高的体验者的宽敞乘坐 ，第三排则可以提供给身材娇小的女性 、儿童乘坐 ，短途应急也是可以的 。同时 ，开拓者在座舱降噪方面做得也还不错 。此外 ，它的后备厢会比较平整 ，而且还可在222-1970L之间调节 ，灵活用车的需求可以由此得到满足 。当然 ，真皮运动座椅是个较为显著的优势项目 ，它不论是面料处置 ，还是侧翼支撑包围效果 ，亦或是功能上覆盖的前排电动/加热/通风 、第二排加热 、后排电动放倒 ，车舱内的乘坐舒适性都值得表扬 。此外，开拓者虽没有隔音玻璃 ，但它的主动降噪还是让车舱内显得比较安静 ，尤其是配合BOSE音响后会有更佳的效果 。机械层面 ，开拓者有两个重要的优势表现 ，其一是动力总成 ，开拓者不光是全系上了2.0T（174kW/350N·m）发动机+9AT变速箱 ，它也在进入2021款后完成了全系48V轻混，后者更大的意义在于优化启停以及连续启停中的能耗表现 。8.4秒的加速不算快 ，但动态的强劲输出配合四驱带来的优化 ，全系7.1-7.7L/100km的NEDC综合油耗 ，不但不是油老虎 ，也能成该级别的一把省油好手 。让人没想到的是 ，动态操控会是这大家伙的一个亮点 ，除了方向盘无虚位外 ，开拓者轮上的变化响应很是积极且车头也有十分清晰的指向 ，这或许与其后桥实际所采用的五连杆结构有关，这也是不少同级别SUV所难以企及的。写在最后雪佛兰开拓者算不算是一台好车呢？可宽敞 、可灵活的座舱空间 ，可高档 、可运动的外观 ，可操控 、可低耗的核心机械，或许它在内饰档次方面还是不停犯着老毛病 ，但在终端已出现4万元以上综合优惠的情况下，这综合性价比的拉升似乎仍给足了我们一试的理由。